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德國禁止出售的強力旋壓技術竟在輪轂生產當中大量應用

據美國《華爾街日報》網站報道,出于安全考慮,德國政府決定首次禁止德國機械工具公司勒飛(LEIFELD)金屬旋壓公司出售給中國投資者。 德國LEIFELD的變簿(強力)旋壓技術在軍事科技領域應用廣泛,尤其是導彈制造方面,因此,德國政府當然會禁止中國人收購這樣的公司。 強力旋壓技術是在普通壓力技術基礎上演化而來,世界上這種技術最先進的國家當屬美國,如美國洛奇西普萊公司(LodgeandShipley)可制造各種強力旋壓設備,對強力旋壓的工藝參數、變形機理、旋壓力、旋壓件性能等進行過系統研究;美國赫福德公司(Hufford)制造各種大型旋壓機床,不斷向強力化發展。 而德國LEIFELD公司能生產22種規格的旋壓機床,包括各種CNC旋壓機及多旋輪回轉架的旋壓機,同時開發研究計算機數控技術用于強旋機床。德國開靈毫斯公司生產各種旋壓機床,以及與旋壓床配套的各種自動裝置。 隨著鋁合金輪轂的應用,強力旋壓技術在汽車輪轂生產當中也開始普及,看看下面的視頻了解一下。輪轂的三種制造工藝 從制造工藝上我們所見過的鋁合金輪轂基本有三種,第一種是鑄造,也就是絕大多數家用車。另一種是鍛造,多被用于高性能車、高級跑車,還有很多汽車輪轂改裝品牌的高端產品也是鍛造產品。除上述兩種原有的工藝之外,現在還有一種新的工藝形式,叫做MAT旋壓鑄造。 低壓鑄造顧名思義,就是將鋁水通過設備施加壓力灌注到鑄模之中,鋁水整個凝固過程都處在有一定壓力的狀態下。這樣的好處是鋁水因為壓力會產生更大的密度,凝固后成品的強度更高。在造型比較復雜的鑄模中也可以保證完全充滿鑄模,很多樣式比較復雜的鑄造鋁合金輪轂只能通過低壓鑄造方式制造。低壓鑄造的過程全部由機械完成,并且鑄造成型的良品率高,非常適合大批量生產,所以目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂都是由這種工藝生產出來的。但這種方式和旋壓出來的零件的力學性能是不一樣的。 有人做了一些關于胎環旋壓的研究分析。選取了兩款同樣尺寸,造型類似的鋁合金輪轂。其中一款采用了胎環旋壓的方式,另外一款沒有。通過物性實驗室采樣,并分析這兩款輪轂的機械性能進行比較,看旋壓之后的輪轂較普通工藝的輪轂在機械性能方面是否有明確的優勢。兩款鋁合金輪轂的采樣部位保持一致,分別在內輪緣以及胎環上面各選取兩處來測試比對。 通過數據可得出結論,胎環旋壓的輪圈比普通低壓鑄造成型的輪圈,力學性能方面有著明顯的優勢。 鍛造是一種比鑄造更加高級的工藝,因為成品價格昂貴,所以一般的家用車甚至中高級車都不會采用鍛造鋁合金輪轂。鍛造就是通過鍛壓機對固態的鋁合金材料胚料施加巨大壓力,使其擠壓變形,行程一定的形狀、強度和尺寸的制造工藝。然后鍛造成型的毛坯在經過精加工最終成為成品,這點與鑄造是一樣的。經過合理的鍛造比、溫度控制等等一系列復雜工藝的調整,可以鍛造出不同強度和性能的鍛造件。 MAT旋壓技術最初由日本輪轂廠商ENKEI投入使用,意大利知名輪轂廠商O.Z近期也推出了自己的MAT旋壓技術產品,看WRC的朋友肯定經?吹礁鬏vWRC賽車上所用的O.Z輪轂,可見已經有越來越多的輪轂制造商對這種技術的前景非?春。 MAT旋壓輪轂其實也是鑄造鋁合金輪轂的一種,但區別是,鑄造出的輪轂坯子將會被專用的設備對其受力處進行旋轉加壓處理。被處理的位置的金屬內部分子排列發生變化,呈現出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀,使金屬力學得到改變,增加了強度。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄,重量最高可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%,但其強度卻可以媲美鍛造輪轂。

文章來源:莊女士

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